主题：六号线改线原因

西安新一轮规划公示之后，引起了大家的广泛兴趣，

而同时，如同一道精美的菜肴，除了能引起食客们的品尝和评价之外，难免也会引来几只红头绿头苍蝇嗡嗡嗡。
在下惊闻，某微博博主@在西安也对西安新一轮规表示了强烈兴趣，并发表了自己的意见：
微博：原规划中的六号线有“大学城北站”和“茅坡站”，能解决大学城的出行难题，也曾成为这里房地产项目的重要交通卖点。但为了三星，六号线跑了，走了一条产业园区的线路。为了三星，西安竟将三十万大学城师生和几十万居民抛弃了！
真理是需要明辨的，真相不是标榜出的，那么老夫就陪着这位@在西安，好好的看看六号线规划变更是不是因为三星！



一、三版本西安城市轨道交通规划方案评析

这是2007年西安公布的第一版线路规划，我们来看看：

1号线：后卫寨--纺织城
2号线：北客站--韦曲南
3号线：港务区--侧坡（其中鱼化寨--侧坡段为二期工程，我用黄色做了标识）
4号线：草滩农场--航天城
5号线：纺织城火车站--六村堡，纪阳（支线）
6号线：纺织城--长安科技园。



这是2011年西安第二版方案
比起第一版方案，变化有四：
1、五号线变成了友谊路-西咸新区方案，这个不在本文的讨论范畴之中；
2、六号线放弃了原有的大学城方案，变为了高新路--科技六路，之后沿着原有三号线二期方案南下至侧坡，同时

，考虑运行可能对钟楼产生的影响，改为了环城南路方案；
3、三号线二期取消，六号线走原有三号线二期南段；
4、四号线，考虑到对大雁塔的保护，改为了走芙蓉西路，绕开大雁塔方案。

这是2012年6月1日公布的西安第三版方案
比起第二版方案，主要的变化在于：
1、四号线大唐芙蓉园以南，绕到了曲江池东岸，然后在曲江池南又绕回原有线路；
2、因为二号线运营半年多，对钟楼的影响报告通过审核，考虑客流原因，六号线继续选择了东西大街方案；
3、六号线南段，放弃了上一版规划的科技六路方案，改为沿唐延路向南至高新区管委会，然后沿着高新CBD-锦业路向西至原有线路，向南至终点站，规划中的西安火车南站。

我们也可以看一下公司给出的调整原因，很诚恳---“西高新二期开发建设出具规模，路网、产业以及居住区

都已经成型，再加上三星产业园的建设，都急需引入轨道交通。”
注意，首先提到的是西高新二期的开发建设，三星是一个原因，但是是辅因（注意“再加上”）。
急需轨道交通的结果，一个是六号线部分微调，另一个就是，六号线提前到了五号线的前面进行建设。

三、@在西安的无稽之谈

从这三次规划更改来看，@在西安所谈的，六号线为了三星而改线，纯粹为无稽之谈！
首先，第一版规划上，我们就可以看出，西安已经有到规划中的火车南站的线路（三号线），之后的两版方案，也是延续了这一思路，只是线路由三号线变成了六号线而已。

而原因也很简单，放眼全国大城市，新建火车站，由于远离市区，轨道交通的直通是不二选择。

如下图所示，为西安第一版规划方案，里面的紫红色线为三号线，其中加黄色的为三号线二期，可以很清楚的看出，三号线二期是直通火车南站，也就是三星工业园北的。

三、大学城地区轨道交通问题
关于大学城地区的轨道交通问题，诚然，现在大学城地区尚未有轨道交通建设规划。但是我们要注意到两个事实：
1、目前公布的1-6号线的方案，只是西安2012-2018年这几年的建设方案。

换句话说，西安，除了这几条线路之外，还会公布其他线路的规划，并提交建设日程。大学城、电子城这种客流集中地区的轨道交通建设，必然会在某条线路中实现。
2、大学城的客流问题。
大学城区域，目前有师大、政法、、邮电和西大5所高校，但是从第一版线路图上我们可以看到，即使六号线拐一个大弯到大学城，也只能覆盖到师大和政法两所高校，其他的同学出行乘坐的话，仍需要通过接驳公交。这也体现了，轨道交通不是公交，不可能满接入人的家门口，和轨道交通配套的接驳公交从某种意义上讲，和轨道交通同样重要。
新一版规划的六号线，在木塔寺之后，经过了高新区管委会、高新区CBD、华为万人基地、比亚迪、三星电子，以及三星旁边的西电新区、中兴通讯等，客流量不比大学城少。而大学城的同学们，也可以暂时通过接驳公交，抵达六号线和东边的二号线。
另一个需要注意的事实是，大学城的客流，在周一至周五，以及每年三个月的寒暑假，会有明显下降，而企事业单位，相对来说客流比较平均。