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路太堵，出租车周转慢，司机不赚钱，所以都想跑长线。 J |DY /v 周转慢，空车少，打车就难了。 u X+ YH 打车难和运价没有啥关系，你提价了，可能会减少一些打车的人，但是从根本上解决不了打车难的问题
西安应该先解决的是缓堵工程
涨什么涨？物价天天涨，工资就不涨，还让不让人活了
支持的都是有钱人
我还是坐公交好了，出租车都要坐不起了
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西安的出租车运价即将调整，这两天不少市民打电话，表达自己的“心理价位”。市民曹先生说，出租车毕竟是为大多数群众服务的，价格不能太离谱。“真正很有钱的人，可能也不坐出租车，人都有私家车，甚至还有自己的司机。”他认为，西安的出租车起步价应为8元，公里价可适当调整为1.8元。冯女士则认为，如果调价幅度太小，可能跟没调一样。她觉得，起步价调为9元就可以，公里价为1.8元比较合适。但是驾驶员普遍认为的低速运行费，她觉得限制应该低一点，比如时速10公里以下再收费。市民刘先生说，干脆一下调整到位，起步价10元，公里价2元，“以后出租车肯定好打了。”
我认为打的难是难在出租车太少，不是因为运价低，这是常识问题，当然，要增加出租车的投放，需要解决很多现实问题，比如会冲击既有的出租车的收入，这考验政府的勇气和智慧，但是政府不能与民争利，必须把眼光放在解决老百姓的出行难方面，不能一味的光知道收份子钱，更不能采用粗放式的涨价，这个问题根本不是这么解决的，咸阳的例子在这里摆着呢，咸阳的运价多少年没有调整，去年给调整了，结果呢？“海棠依旧”，原来咸阳的出租车司机抱怨运价低，也确实低，所以咸阳的老百姓对出租车拼坐现场睁一只眼闭一只眼，觉得出租车司机不容易，能多挣两个算两个，结果去年把运价给提升以后，大家想着这下不应该再拼坐了吧，结果呢？还是原来那一套，看着人数上2个人的就不拉，不顺路的不拉，不管你坐车的反对不反对，该叫拼坐的还继续叫拼坐，所以，根本原因还是要增加出租车的投放数量，也能够创造很多就业岗位，也能够减少私家车的出行，把出租车作为对公共交通的有益补充，充分发挥作用，现在的有钱人基本都有了私家车，出租车已经不是原来的出租车了 ，原来做出租的多是高收入人群，现在不一样了，出租车更多变成了一般收入阶层的出行选择，当然很多有钱人也因为交通拥堵、或者停车费用高，停车难不方便，甚至为应对雾霾天气等原因自愿放弃开车打的，可惜打不上，把人整的没有办法。所以说增加出租车运力的投放，绝对能为缓解交通拥堵做出积极贡献，希望决策者深思！！
当然你说要涨价，出租车司机肯定拍手叫好，这毋庸置疑，但是，必须本着解决问题的出发点做决策！！！