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西安地铁
具体的第三轮地铁规划，即《西安市城市轨道交通建设规划（2017-2023年）》10条路线包括：
（西安地铁第三轮规划）
一号线三期工程、二号线二期工程、三号线二期工程、七号线一期工程、八号线、十号线一期工程及支线、十一号线、十四号线、十五号线一期工程、十六号线一期工程，共计10条线路，总规模280.8公里。其中包括环线八号线以及通往全运会的十四号线。
地铁修建成本
地铁对于任何一个城市，尤其是西安这种快读发展的二线城市而言，已经是必需品。有地铁的区域，包括房价生活配套，开发商拿地热情等都较高，地铁的开通不仅方便生活，还拉大了城市骨架，让更多人能接受住在新区，生活在主城区的事实。
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对于城市而言是名片，根据统计全国开通城市的地铁已有20个，还有14个城市正在建设，省级城市里，就呼和浩特、济南，海口，银川，西宁，拉萨六个城市没有修地铁，地铁虽然是拉动经济的最强动力，也是烧钱机器，一条30公里的地铁，修建费用就可达到150亿左右，对于很多二线城市而言，这是近半年的财政收入。
一般而言，只有城市年财政收入在100亿以上，城区人口在300万以上，高峰的客流人数在每小时三万以上，才有资格建地铁。去年5月的时候，国家对申报城市的人口要求，从300万人以上，下调至城区人口达150万人以上，这带来了更多城市的积极申报。
暂停审批原因
03年的时候，国务院下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》要求允许修建地铁的门槛为上述四条，即分别是城市GDP超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流量强度每公里3万人以上。
近日，对于上述审批政策，国家发改委基础司也正在修订，将提升对轨道交通项目审批的把控。受此影响的包括包头市的轨道交通项目，西安地铁新一期规划，武汉地铁第四轮规划延迟等等。
不仅是西安，全国各个城市的地铁批复都在收紧，核心原因还是在于地铁的建设成本极高，根据统计，地面轻轨平均造价为每公里3亿元，高于高铁每公里不到2个亿的造价，地下轨道则是每公里5亿元，不同区域有造价有所不同。
而这样的高成本，对于有些城市是难以负担的，地铁修建的背后需要的还是城市的经济够好，有些城市即使建得起来，以后运营都得倒贴。
对于财政收入不够、客流量不多的二三线城市，如果盲目申请、投资地铁，必然对地方财政和金融体系带来巨大风险，此外比如保障房，基础建设，公园市政等民生项目的投资必然会被大面积铺开的地铁投资挤压，因此国家适度收紧也是必然的。
地铁官方回复
这其中自然也包括西安地铁的三期规划，这个观点房哥在地铁官方回复中也得到印证：
（西安地铁网站回复）
答复为目前国家为防止地方债务过大和金融风险的角度评估基础设施建设投资，待评估完成后，根据实际情况在启动审批工作。当然收紧不代表不批复，毕竟地铁对于城市发展太重要了。该来的总会来，不过会晚几年，所以西安的三期地铁规划只是被「暂停」了，而不是不修了。
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西安地铁
具体的第三轮地铁规划，即《西安市城市轨道交通建设规划（2017-2023年）》10条路线包括：
（西安地铁第三轮规划）
一号线三期工程、二号线二期工程、三号线二期工程、七号线一期工程、八号线、十号线一期工程及支线、十一号线、十四号线、十五号线一期工程、十六号线一期工程，共计10条线路，总规模280.8公里。其中包括环线八号线以及通往全运会的十四号线。
地铁修建成本
地铁对于任何一个城市，尤其是西安这种快读发展的二线城市而言，已经是必需品。有地铁的区域，包括房价生活配套，开发商拿地热情等都较高，地铁的开通不仅方便生活，还拉大了城市骨架，让更多人能接受住在新区，生活在主城区的事实。
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对于城市而言是名片，根据统计全国开通城市的地铁已有20个，还有14个城市正在建设，省级城市里，就呼和浩特、济南，海口，银川，西宁，拉萨六个城市没有修地铁，地铁虽然是拉动经济的最强动力，也是烧钱机器，一条30公里的地铁，修建费用就可达到150亿左右，对于很多二线城市而言，这是近半年的财政收入。
一般而言，只有城市年财政收入在100亿以上，城区人口在300万以上，高峰的客流人数在每小时三万以上，才有资格建地铁。去年5月的时候，国家对申报城市的人口要求，从300万人以上，下调至城区人口达150万人以上，这带来了更多城市的积极申报。
暂停审批原因
03年的时候，国务院下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》要求允许修建地铁的门槛为上述四条，即分别是城市GDP超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流量强度每公里3万人以上。
近日，对于上述审批政策，国家发改委基础司也正在修订，将提升对轨道交通项目审批的把控。受此影响的包括包头市的轨道交通项目，西安地铁新一期规划，武汉地铁第四轮规划延迟等等。
不仅是西安，全国各个城市的地铁批复都在收紧，核心原因还是在于地铁的建设成本极高，根据统计，地面轻轨平均造价为每公里3亿元，高于高铁每公里不到2个亿的造价，地下轨道则是每公里5亿元，不同区域有造价有所不同。
而这样的高成本，对于有些城市是难以负担的，地铁修建的背后需要的还是城市的经济够好，有些城市即使建得起来，以后运营都得倒贴。
对于财政收入不够、客流量不多的二三线城市，如果盲目申请、投资地铁，必然对地方财政和金融体系带来巨大风险，此外比如保障房，基础建设，公园市政等民生项目的投资必然会被大面积铺开的地铁投资挤压，因此国家适度收紧也是必然的。
地铁官方回复
这其中自然也包括西安地铁的三期规划，这个观点房哥在地铁官方回复中也得到印证：
（西安地铁网站回复）
答复为目前国家为防止地方债务过大和金融风险的角度评估基础设施建设投资，待评估完成后，根据实际情况在启动审批工作。当然收紧不代表不批复，毕竟地铁对于城市发展太重要了。该来的总会来，不过会晚几年，所以西安的三期地铁规划只是被「暂停」了，而不是不修了。